유기압10

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  유기압현수장치 내구도 향상을 위한 주피스톤 형상에 관한 연구 K9 현수장치에 관련한 연구내용 유기압현수장치(HSU: Hydro-pneumatic Suspension Unit) 본 연구 대상인 유기압현수장치는 야지주행시 기동성능이 매우 우수하고 승무원 의 승차감이 좋아 전투력을 증대시킬 수 있으므로 신규 개발되는 궤도차량에는 유 기압현수장치를 장착하는 추세이며, 현재까지 3단계로 발전되어 왔다. 1세대 유기압현수장치는 저압, 내장형으로 작동유와 가스가 분리피스톤에 의해 분리되어 있으며 AS90, M60 장비등에 적용중이며, 2세대 유기압현수장치는 가스가 유연한 막으로 제작된 공간 속에 채워져 있어 분리피스톤이 없으며 MAX10 장비에 적용 하고 있다. 그리고 3세대 유기압현수장치는 피스톤, 실린더등 모든 부품이 아암에 위치하며 M1A1에 적용하고 있다. K9에 적용.. 정리-군사 2023. 2. 9.

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  K2 현수장치 관련연구 현수장치의 기능은 크게 하중 분산지지, 노면으로의 구동력 전달, 그리고 진동 및 충격 저감으로 대별할 수 있으며, 현수장치도 이들 기능을 좀더 효과적으로 발휘할 수 있는 방향으로 발전하고 있다. 이 중에서 진동 및 충격 저감 기능은 현수장치의 가장 중요한 기능의 하나로서 특히 전투차량의 경우는 기동성 및 생존성을 위해 어떠한 노면 조건하에서도 빠른 속도로 주행을 할 수 있어야 함은 물론, 주행중에도 정확한 사격을 할 수 있도록 차체 안정화가 필요하다. 야지 주행시 노면으로부터 인가되는 외란을 효과적 으로 제거함으로써 승무원과 탑재물을 보호하고 야지 주행속도를 증대시키기 위해서는 기존의 수동형 현수 장치를 대신하여 반능동형 혹은 능동형 현수장치가 요구되고 있으며, 이와 관련된 연구도 국외는 물론 국내에서도.. 정리-군사 2023. 2. 8.

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  K1 현수장치 개선 연구 유기압 현수장치 형상 및 구조 K1의 현수장치는 토션바-유기압 현수장치인 복합 구조이다. 유기압 현수장치(HSU : Hydropneumatic Suspension Unit, 이하 HSU)는 차체 하부에 비틀림 강성으로 물리적 바를 암에 연결하는 토션바와 다르게 차체 밖에 유닛자체에 암에 연결된 별도의 유압 실린더를 장착하고 있는 구조이다. 유압 상황을 차체 내부 제어 모듈에 의해 제어받으며 표준자세가 아닌 최대 하강 자세나 최대 상승자세로 변경할 수 있다. Full Jounce(최대 하강자세) 상태는 궤도바퀴에서 발생하는 외력이 암을 상단으로 밀어 올려 질소와 유압유가 압축되어 HSU가 최대하중을 받는 상태이다. 둘째로 Static(표준자세) 상태는 자중을 제외한 무부하 중립 상태이다. 마지막으로 Ful.. 정리-군사 2023. 2. 7.